A madridista vagányok pályára lépnek avagy hogy kerültem a 0.-ik vágányra..

Madrid nagy (607 km²) és régi a város  története a mórokhoz köthető 852-886-ig,de a mai történet nem ilyen késői keltezésű.
 Na kezdjük....
Az előszó
 A nagy forradalmi iparosodás hatására megannyi ember talált munkát a nagyvárosokba,melyeknek létszáma a többszörösére duzzadt rövid időn belül.
 Londonban szó szerint özönlöttek az emberek a pályaudvarokon,az utcán,a tereken,a ló vontatta buszokon így sajnos A-ból B-be nem volt egyszerű eljutni a városban.
 A fiáker már túl lassú volt a gépi hajtású járművek még nem terjedtek el..
 A gép járműveket a gőz segítségével hajtották és kevés ember szállítására volt alkalmas,így tömegközlekedésre alkalmatlanok voltak a kezdeti időkben.
 Az 1860-ban szabadalmaztatták a első éghető gázzal működő motort ez volt az alapkő a négy ütemű motor kifejlesztésének (1862).
 Ezek elterjedésével még nehezebb volt a közlekedés Londonban,és a kényszer hatása alatt megszületett az ötlet hogy a forgalmat a föld alá kell terelni.
 A "nagy ötlet" az volt hogy a jelentősebb vasúti pályaudvarokat összekötötték London különböző területeivel (Essex, Hertfordshire és Buckinghamshire) így a felszíni forgalom  jelentősen csökkenni fog.
 Hát így született meg a "METRO" fogalma 1863 január 10.-én "LONDON UNDERGROUND" néven,természetesen ekkor már a földalatti a metrókocsikat elektromos árammal üzemeltették.
Gyorsan elterjedt a "csoda" London után következett Budapest(1896),utána Párizs(1900),és Berlin(1902),majd 1917-ben Alfonso XIII (Spanyolország akkori uralkodója)
 úgy mond "befektetett" 1 milliót, a "la Compañía Metropolitano" nevű társaságba melynek az volt a feltett szándéka hogy Madrid-ot metrósítsa.

la Compañía Metropolitano

Alfonz XIII

 Alfonznak meg az volt a titkos vágya hogy Madrid-ot is felzárkoztassa a világvárosok közzé.

 Mit ne mondjak szépen összehozták.
 1919 október-17.-én felavatták a MADRID-i METRO 1.vonalát 3,4km hosszú volt és 8 metrómegállója volt
(Cuatro Caminos -  Puerta del Sol) között közlekedett.
  Megállói: Cuatro Caminos, Ríos Rosas, Martínez Campos
(Glorieta de Iglesia), CHAMBERÍ, Glorieta de Bilbao,
 Hospicio (Tribunal), Red de San Luis (Gran Vía) és a  Puerta del Sol

Az 1919-es útvonal

Az első kocsik egyike

A szerelvény 5db kocsiból állt mely 25km/h sebesség elérésére volt képes elektromos hajtással és 2-3 percenként járt,valamint 250 utas szállítását hivatott szolgálni 10méter mélyen a föld alatt.

Az állomások belső épitészeti munkáit Antonio Palacios Ramilo-ra bízták
nevéhez fűződik a Palacio de Comunicaciones (jelenleg a városháza Madrid)
illetve a Madridi Metro védjegye a fehér csempével kirakott alapon fektetett piros rombuszban kék téglalap benne a fehér METRO felirat.A megállók belső kialakítása puritán volt,az ésszerűség és a egyszerűség alapelvei követte.
Az évek során felkerültek a falakra különböző céges reklámok illetve tájékoztató feliratok.
Színesítve a metróállomásokat és bevételt hozva a társaságnak.


A vonal fejlesztésére sajnos lassacskán került sor bár ....
1924-ben átadták a 2.vonalat (Sol -Ventas) között,
 majd közbeszólt a gazdasági világválság (1929-1933),és természetesen
a spanyol polgárháború (1936-1939).
1936-ban átadták a 3. vonalat  a (Sol - Embajadores) között...
és a II. világháború (1939-1945)
1944-ben átadták a 4. vonalat (Goya - Argüelles között.)

Az további években (1949-1966) a vonalak meghosszabbításával voltak elfoglalva,különböző városnegyedeket kötöttek egymáshoz.
1964-1966 között a peronok hosszát is megtoldották egy kicsit,mert a
növekvő utasforgalom miatt a szerelvények száma 6 kocsira duzzadt.
Valamint a Chamberí állomást bezárták mert az állomás egy éles kanyarban helyezkedik el és nem tudták kivitelezni a peron átépítést.
A következő 5. vonalat 1968-ban adták át (Callao - Carabanchel) között.
A 70-es évek majdnem közepéig fejlesztések és vonal hosszabbítások voltak. 
Az új 7.vonal 1974-ben került átadásra (Pueblo Nuevo - Las Musas) között.
A kérdés jogos hol van a 6.-k?
A 6. vonal 1979-ben adták át még fél"kör" fél készen állapotban a
 (Cuatro Caminos - Pacifico) között, ez egy belső köralakú vonal akar lenni.
Ami arra szolgál hogy a többi vonalat keresztezve összekösse egymást,így biztosítson átszállási lehetőséget egyikről a másikra.
Teljes befejezésére 1995-ig kellett várni.
Majd hosszabb szünet következett ami szintén technikai fejlesztéseket és vonal hosszabbításokat takart
1980-ban elkészült a 9.vonal  a (Sainz Baranda - Pavones) között.
            Na itt is van egy kis fanyar kanyar !!!
A mostani 8-as vonalat csak 1998-ban adják át.
A régi 8-as vonal a (Fuencaral - Nuevos Ministerios) között volt és itt volt a Suburbano (keskeny nyomtávú) is a (Alonzo Martinez - Aluche) között.1990-ben összekötötték őket és kicserélték a nyomtávokat
valamint teljesen átalakították az állomásokat így kialakult a 1995-ben
a 10.vonal  (Fuencaral - Alonso Martinez) .

A 8. vonal 1998-ban került átadásra (Mar de Cristal -Campo de las Naciones) között.Ezt a vonalat hosszabbították meg egészen a repülőtérig.Majd még ebben az évben átadták a                             
11. vonalat ( Plaza Eliptika -Pan Benito ) között.
Madrid tartomány terjeszkedésével a környező településeknek is ki kellett építeni metro csatlakozást.
Folyamatosan építették a szakaszokat így csatlakozhatott Arganda del Rey és megépült 2003-ban a 

12.vonal   melyen elérhető Alcorcón,Leganés,Getafe,Fuenlabrada,Móstoles.
Folyamatos fejlesztéseket és új technikai és technológiai újdonságokat alkalmaznak,hogy közlekedhetövé tegyék Madridot a XXII.század küszöbén.

 a Chamartín többszintes metro állomás

Metro térkép

 

Modern metro (légkondis)

Tágas tömegközlekedésre alkalmas belső tér

                                                                                                                    

 

Jegyautomata (többnyelvű)

Igen és még egy apró szösszenet a végére nem csak a jelenel hanem a múlttal is törődnek !!!

CHAMBERÍ avagy a régmúlt metro állomása.
1919-1966-ig működött metro állomásként.
A Chamberí állomást bezárták mert az állomás egy éles kanyarban helyezkedik el és nem tudták kivitelezni a peron átépítést a 60-as években.Hihetetlen jó állapotban vészelte át azt a 42 évet míg újra megnyitották mint
ANDÉN 0 azaz a nulladik peron múzeum.

Belépvén a föld alá megáll az idő és megkezdödik egy időutazás.....







 mint egy kísértett suhansz át a beléptető kapun......

 le a lépcsőkön a folyósokon át....

A

 ahol követvén a jelzéseket .....

loholva trappolsz egészen....

 ....a peronig.
Ahol már hallod ahogy a szerelvény csikorogva és az áramszedőinél  szikrát vetve közeledik az állomáshoz, és megcsap az az ismerős kátrányos olajos szag és a hűvös levegő.

 Beszállva a régi metró kocsiba leülvén hallgatod a tömeg morajlását.Lassan előveszed a gyűrött újságot és hanyag mozdulattal széthajtva, elkezdesz olvasni.Megszólal egy csengő mely azt hivatott jelezni hogy, tessék befejezni a beszállást, mert az ajtók záródnak.Mint ahogy1966-ban záródtak....



A múzeum a Plaza Chamberí-n található közel a Bilbao metró megállóhoz.
Nyitvatartása: Péntek-Szombat-Vasárnap 11-13 óráig és 17-19 óráig
A többi napon zárva van....a belépés ingyenes